3月1日是零跑汽车2023新品发布会，宣布要“重新定义15-20万选车”标准，紧接着就重磅推出了C11增程和23款的C01、C11，三台车。价格远低于年初预测。

曾经，特斯拉是纯电汽车的选车标准——可以不买特斯拉，但买电车前一定要对标特斯拉。现在，电动车15-20万的细分市场也有了新的选车标准。

一）15-20万的车在中国是一个什么样的市场

在中国消费者的选购体系中，15-20万元级别的车型是一个非常重要的市场：这个价格区间的细分市场曾经是合资燃油汽车的主战场，有A级家轿、B级车、入门紧凑型SUV、紧凑型SUV，甚至还能买到一些优惠幅度大的C级车。

我们可以看到目前：

• 日系和德系的燃油车是15-20万的主力选择
• 自主品牌的15-20万的产品，已经展现出来很强大的生命力

在这个市场里面目前是中外品牌角力的状态，外资品牌是依靠自己的积累，而中国品牌是依靠新的动力系统和整个车辆的智能化开始超车。这个市场的消费者，是用车市场的主力，他们需要更高品价比产品，也值得被认真的对待。

图1 2023年1月15-20万中国汽车产品的细分领域

2022年，这个价格段位涌现出不少的优秀产品，而2023年初，随着零跑的增程版本发布，这个价位段又多了三款“重新界定汽车价值标准”的选择。而且从实际的产品力来看，零跑的确可以成为家庭用车的重要备选项。我们家烟烟看完发布会也挺激动，觉得可以给家人推荐一下。

二）零跑为什么能自称“选车标准”

零跑喊出“选车看零跑，价值有参考”的slogan，看得出是对产品力和价格都非常有信心。只是品牌影响力还不够强。我们可以看看零跑几款车型的几个大的指标：

1）续航

23款零跑C01 CLTC工况续航有717km，其实已经能彻底打消用户的续航焦虑。但是在补能设施建设还不够充分的地区，纯电车型还是会受到一定使用限制；而且用户也需要一段时间去接受纯电车。

比如我夫人烟烟的舅舅，是个长途旅行摄影爱好者，退休之后经常从四川自驾去西藏。我们作为新能源行业从业人员，经常给他推荐电车，他都嗤之以鼻，认为电车在藏区根本没眼看。他现在开着马自达，向往的是丰田陆巡。

但零跑今年新的增程版本C11，感觉就特别适合推荐给烟烟舅舅这样的用户。C11有两个版本，纯电分别为续航180km和285km。为了应对长途方面的需求，得益于增程系统加持，零跑C11综合续航里程最长可达1024km，加满油充满电，一口气跑到藏区完全没问题。

另外C11对纯电续航的设置，是考虑到对国内的用车情况分析——购买纯电动汽车的用户中，超过50%的车主周均行驶里程小于200公里。因此零跑C11增程搭载43.74kWh电池包的285km的纯电续航，能够满足用户的城市纯电通勤。烟烟已经在考虑怎么说服她舅舅了。

图3 增程的家用价值

图4 零跑的增程C11的切入点

2）动力性和操控性

要推荐给去藏区（以及别的地方）的用户，动力性和操控性也很重要。尤其零跑的目标还想争取一部分传统燃油车市场。

零跑C系列的双电机版本动力总成，可以输出最大功率400kW、最大扭矩720N·m的动力，可以实现3秒级零百加速。

C11增程版本搭载了一款最大功率为96kW的1.2T三缸发动机作为增程器，同时还搭载后置单电机和三元锂电池，系统最大功率为200kW。从动力来看，是希望通过把百公里加速往7秒以内导入，通过增程产品的高动力性来对传统燃油车进行替换。

图5 零跑的出发点

零跑C系列的底盘，通过前双叉臂后五连杆独立悬架的配置，通过越级配置，铝合金材质摆臂等轻量化设计，不论是稳定性还是舒适性的评价都很高，兼顾了性能和实用。跟15-20万同价位车型相比，也是要偏向于调教成更踏实，通过硬件的配置往更有质感、更有韧性的方向努力，这是零跑在底盘里面定义15-20万新标准的含义。

这也让我们给习惯油车的用户推荐一款新能源车有了更多的底气。

3）智能座舱和舒适配置

对于没有体验过智能座舱系统的人，很难用语言描述说清楚它的好，但智能化对众多汽车用户来说，是用过就不能放弃的选项。

当众多15-20万级新能源汽车，还在纠结智能系统的“有无”时，23款零跑C系列标配了Leapmotor OS 3.0智能座舱，配置高通的8155芯片、三联屏中控、AI人脸识别、科大讯飞语音交互系统等配置。从这个意义上来说，零跑可以说是真心实意为国人打造的科技豪华电动轿车。

能提供这么多高智能化功能的背后，其实是零跑全域自研的底气。零跑有自己的三电研发团队，围绕电车的智能化进行持续研发和创新。目前，零跑已实现整车成本70%的自研自造能力。正因为自研范围广，才可以降低成本，给零跑的产品带来强大的竞争力，为用户去打造“价值参考”的车，参考的正是国产车研发能力的标杆。

三）2023，零跑能“领跑”吗？

2023年，随着特斯拉开启了“卷”的模式，所有的车企必然要选择参与或者弃权。对于新势力汽车来说，我们也多次分析过了，今年是抢占市场的一年，也是艰难的一年。我们可以看到这一次零跑开启纯电+增程双动力布局策略背后主要有几个要点：

1）从地域上突破：由于中国的充电基础设施的限制，增程可以覆盖中国所有的区域，包括西北和东北不太适合纯电动的领域

2）成本：可以通过把电池置换成相对合理的能量，来提供一个更合理的成本

因此我们看到这一次零跑一方面是希望用增程式的茅去燃油车市场里面去争夺份额；用高于同价位车的配置在15-20万里面找到自己的定位，这其实是一种很好的思路。在短期内电池成本没办法通过技术手段压低的情况下，这对于定位比较灵活的新势力是一种战略性的选择。

零跑新车发布的价格，再次确认了今年新能源汽车的价格战是非常残酷的。残酷是对车企的，实惠却是对用户的。对于中国消费者来说，电气化的好处确实是肉眼可见，限于电池的成本和充电基础设施的瓶颈，消费者选用纯电动是有所顾虑的。从2023年开始，增程会被更多的企业所接受，C11增程确实是一种尝试。我们已经在考虑买一辆了。